Całkowicie odmienione Volvo S40: różne warianty układu napędowego i gama siedmiu silników

<ul>
	<li>Nowa generacja silników o zwartej konstrukcji i niskim tarciu wewnętrznym</li>
	<li>Zwarta konstrukcja zwiększa bezpieczeństwo podczas zderzenia</li>
	<li>Pięć cylindrów i duża pojemność skokowa</li>
	<li>Czterocylindrowy turbodoładowany silnik Diesla</li>
	<li>Sześciobiegowa skrzynia mechaniczna rodem z modeli R</li>
	<li>Starannie zestrojone podwozie i opcjonalny napęd na cztery koła (AWD)</li>
</ul>
Mimo zwartej budowy, nowe Volvo S40 posiada rzędowy, pięciocylindrowy silnik umieszczony poprzecznie - rozwiązanie niespotykane w samochodach tej klasy.
Zastosowanie takiego układu jednostki napędowej było możliwe dzięki zmniejszeniu gabarytów silnika. W rezultacie samochód ten charakteryzuje się znakomitymi osiągami i doskonałym prowadzeniem. Zwarta konstrukcja silnika wpłynęła również korzystnie na zwiększenie poziomu bezpieczeństwa podczas zderzenia.
Równocześnie z nowymi silnikami opracowywano podwozie, dążąc do uzyskania konstrukcji nie ustępującej pod względem własności jezdnych rozwiązaniom z większych modeli Volvo.
<strong>Nowa generacja silników o niezwykle zwartej konstrukcji
Nowe silniki benzynowe stanowią rozwinięcie konstrukcyjne jednostek o niskim tarciu wewnętrznym, napędzających duże modele Volvo. Nowa generacja nosi oznaczenie RNC - litera C, pochodząca od słowa "Compact", oznacza zwartą budowę. Większość podzespołów stanowiących osprzęt silnika zaprojektowano i rozmieszczono w taki sposób, by po zmontowaniu całość zajmowała możliwie mało miejsca:
</strong>
<ul>
	<li>Ujście kolektora wylotowego jest skierowane w dół, w kierunku kadłuba silnika.</li>
	<li>W celu dodatkowego zmniejszenia gabarytów, kolektory w silnikach turbodoładowanych są odlewane wraz z obudową turbosprężarki</li>
	<li>Zwarty kolektor dolotowy wykonany z tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem szklanym prowadzi do góry, ponad silnik. Ze względów bezpieczeństwa wtryskiwacze paliwa montowane są w aluminiowych gniazdach.</li>
	<li>Alternator, pompa cieczy chłodzącej i sprężarka klimatyzacji mają niewielkie wymiary i są rozmieszczone w przemyślany sposób</li>
	<li>Umieszczona w innym miejscu sprężarka klimatyzacji jest lepiej chroniona w razie kolizji.
<strong>Więcej miejsca pomiędzy silnikiem i kabiną
W rezultacie uzyskano silnik o 200 mm węższy i o 25 mm krótszy od wersji stosowanych w większych modelach Volvo. Dzięki zwartej budowie jednostka napędowa jest również lżejsza. Typowy dla Volvo układ podzespołów - z poprzecznie ustawionym silnikiem - korzystnie wpłynął na wysoki poziom bezpieczeństwa podczas zderzenia, ponieważ w komorze silnika zyskano dodatkową przestrzeń na deformację nadwozia. W razie kolizji, zanim wał korbowy zetknie się ze wzmocnieniem poprzecznym przy przegrodzie, jednostka napędowa musi przemieścić się do tyłu o co najmniej 150 mm.
Odległość głowicy silnika od pokrywy komory silnika w żadnym miejscu nie jest mniejsza niż 70 mm. Dzięki temu możliwe jest lekkie wgniecenie pokrywy - w ten sposób zmniejsza się ryzyko poważniejszego urazu głowy potrąconego pieszego bąd rowerzysty.
<strong>Mocne silniki zapewniają płynne rozpędzanie
Nowe, pięciocylindrowe, rzędowe jednostki mają pojemność skokową 2.4 oraz 2.5 litra. Dzięki swym pięciu cylindrom i dużej pojemności, silniki rozwijają wysoki moment już przy małych prędkościach obrotowych - umożliwiają tym samym szybkie rozpędzenie auta.
Pięciocylindrowy silnik o dużym skoku tłoka ma ponadto spokojniejszy, przyjemniejszy charakter ze względu na niski poziom drgań i płynną pracę.
W silnikach przeznaczonych do nowego Volvo S40 zastosowano te same rozwiązania techniczne, które występują w jednostkach napędzających większe Volvo.
</strong></strong></li>
	<li>Cztery zawory na cylinder i dwa wałki rozrządu umieszczone w głowicy zapewniają dużą moc i żywą reakcję.</li>
	<li>Układ płynnej regulacji faz rozrządu (CVVT) gwarantuje dużą moc i wysoki moment obrotowy w połączeniu z niższym zużyciem paliwa i ograniczoną emisją substancji szkodliwych.</li>
	<li>Elektroniczny układ sterowania pracą silnika z precyzyjnym sterowaniem adaptacyjnym poprawia sprawność spalania i osiągi jednostki napędowej.
<strong>Turbodoładowane T5 - w przyszłości również z AWD
Volvo S40 T5 jest wersją o najbardziej sportowym charakterze. Zostało wyposażone w 2.5-litrowy silnik benzynowy z niskociśnieniową turbosprężarką. Parametry turbodoładowania dobrano z myślą o uzyskaniu wysokiego momentu w całym zakresie prędkości obrotowych. Płaska charakterystyka momentu obrotowego zapewnia doskonałe przyspieszenie.
Silnik T5 osiąga moc 220 KM i rozwija moment 320 Nm.
W przyszłości Volvo S40 T5 będzie dostępne również w wersji z napędem na wszystkie koła (AWD). Wariant taki znajdzie się na rynku w 2004 roku. Będzie wyposażony w taki sam układ z elektronicznie sterowanym sprzęgłem hydraulicznym, jaki stosowany jest w wersjach AWD większych modeli Volvo.
"Napęd na wszystkie koła zwiększa prestiż samochodu. Wersja AWD w tym segmencie aut daje klientom większe możliwości wyboru i zwiększa naszą konkurencyjność" - wyjaśnia Peter Ewerstrand, kierownik projektu Volvo S40.
<strong>Bogata gama silników
W chwili wprowadzania na rynek, nowe Volvo S40 będzie również dostępne z jednym spośród dwóch pięciocylindrowych silników wolnossących: 2.4i oraz 2.4, o mocy - odpowiednio - 170 KM i 140 KM. Obydwie jednostki mają pojemność skokową 2.4 litra.
Proponujemy ponadto zupełnie nowy, czterocylindrowy silnik Diesla - 2.0D. Posiada on turbodoładowanie oraz układ wtryskowy "common rail" drugiej generacji.
W układzie wtryskowym wytwarzane jest bardzo wysokie ciśnienie umożliwiające rozpylenie paliwa na niezwykle drobne cząstki. Sprzyja to zarówno poprawie osiągów silnika, jak i zmniejszeniu toksyczności spalin. W 2004 roku w ofercie znajdzie się filtr cząstek stałych.
Wtryskiwacze piezoelektryczne mogą dzielić dawkę paliwa na drobniejsze porcje wtryskiwane w kilku etapach podczas każdego cyklu pracy, dzięki czemu zmniejsza się hałaśliwość pracy silnika. Jednostka napędowa wyposażona w takie wtryskiwacze spełni normy czystości spalin, które zostaną wprowadzone w przyszłości.
Silnik Diesla powstał w wyniku prac rozwojowych prowadzonych wspólnie przez firmy Ford i Peugeot.
Pojemność skokowa silnika wynosi 2.0 litra. W 2004 na rynek trafi mniejsza jednostka napędowa Diesla o pojemności 1.6 litra.
Gama dostępnych silników będzie konsekwentnie rozszerzana.
<strong>Silnik Układ cylindrów Moc maksymalna Moment obrotowy Wprowadzenie na rynek
2.4 5-cyl., rzędowy 140 KM 220 Nm - wraz z wprowadzeniem Volvo S40
2.4i 5-cyl., rzędowy 170 KM 230 Nm - wraz z wprowadzeniem Volvo S40
T5 5-cyl., rzędowy 220 KM 320 Nm - wraz z wprowadzeniem Volvo S40
2.0 D (turbodoładowany) 4 cyl., rzędowy 136 KM 340 Nm - wraz z wprowadzeniem Volvo S40
1.8 4-cyl., rzędowy 120 KM 160 Nm - wiosna / lato 2004
1.6 4-cyl., rzędowy 100 KM 145 Nm - jesień 2004
1.6 D (turbodoładowany) 4-cyl., rzędowy 110 KM 240 Nm - jesień 2004
<strong>Osiągi i zużycie paliwa podano w osobnych informacjach, zawierających dane techniczne.
W planach jest również wprowadzenie dwupaliwowych silników Bi-Fuel, które można zasilać zarówno gazem ziemnym, jak i benzyną.
"Gdy na rynku znajdą się już wszystkie wersje, wyboru będzie można dokonać spośród licznej i pełnej gamy silników" - mówi Peter Ewerstrand. "Będziemy w stanie sprostać niemal wszystkim wymaganiom i życzeniom".
<strong>Skrzynie biegów z modeli R
Sześciobiegowa skrzynia mechaniczna opracowana do Volvo S60 R i V70 R debiutuje teraz w Volvo S40 T5. Sześć przełożeń w przód dobierano z myślą o połączeniu dynamiki rozpędzania i wysokiej prędkości jazdy. W skrzyni zastosowano potrójne synchronizatory i zagwarantowano precyzję zmiany biegów oraz wyrane wyczucie położeń spoczynkowych dwigni.
Z silnikami wolnossącymi współpracują nowej generacji pięciobiegowe skrzynie mechaniczne Volvo. Wyposażono je w potrójne synchronizatory umożliwiające szybką i precyzyjną zmianę przełożeń.
<strong>Adaptacyjna automatyczna skrzynia biegów
Automatyczna skrzynia biegów zastosowana w Volvo S40 jest taka sama, jak w większych modelach Volvo. Jest to skrzynia pięciobiegowa z układem adaptacyjnego dopasowywania sposobu zmiany przełożeń do stylu jazdy kierowcy.
Wiele wysiłku włożono w dostosowanie półosi napędowych i przegubów do wysokiej mocy silnika oraz w zapewnienie płynnego, wolnego od szarpnięć przeniesienia momentu obrotowego podczas przyspieszania.
<strong>Sześć biegów również do Diesla
Wersja z turbodoładowanym silnikiem Diesla jest standardowo wyposażona w sześciobiegową skrzynię mechaniczną (inną, niż stosowana w wersji T5). Możliwość uzyskania dużej siły napędowej na każdym przełożeniu pozwala na szybkie rozpędzenie samochodu.
<strong>Podwozie o charakterystyce typowej dla większego samochodu
Nowe Volvo S40 konstruowano w tym samym duchu, co modele Volvo S60 i S80. Doświadczenia zdobyte podczas prac nad zaawansowanym technicznie Volvo S60 R wykorzystano do przygotowania wytycznych dla nowego modelu klasy średniej.
"Nowoczesne Volvo musi reagować posłusznie na każde polecenie kierowcy - natychmiastowo i pewnie" - podkreśla Peter Ewerstrand. "W prowadzeniu powinno być równie przyjemne, co bezpieczne. W przypadku nowego Volvo S40 mieliśmy bardzo duże ambicje przystępując do prac. I jesteśmy więcej niż zadowoleni z rezultatu."
Pięciocylindrowy silnik z założenia przynależy do większego samochodu. Również rozwiązania techniczne podwozia zaczerpnięto z dużych modeli Volvo. Niezależne wielowahaczowe zawieszenie tylne doskonale łączy komfort jazdy i przewidywalną reakcję samochodu. Szerszy rozstaw kół i większy rozstaw osi - w porównaniu z obecnym modelem Volvo S40 - również wpływają na bardziej stabilne zachowanie auta na drodze.
Ze szczególną dbałością obliczono parametry geometrii zawieszenia przedniego, dążąc do zagwarantowania szybkiej, akcentującej sportowy styl, reakcji na ruchy kierownicy.
"Układ kierowniczy z elektrohydraulicznym wspomaganiem reaguje lekko, precyzyjnie i w kontrolowany sposób."
"Nowy układ napędowy i starannie zestrojone podwozie w połączeniu z niezwykle dużą sztywnością skrętną nadwozia stanowią zapowied wyjątkowo przyjemnych wrażeń towarzyszących jedzie. Ten samochód sprawi, że kierowca z niecierpliwością będzie oczekiwał sposobności jego poprowadzenia." - zapewnia Peter Ewerstrand.
</strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></li>
</ul>
&nbsp;

&nbsp;