Volvo wprowadza kolejne, tańsze hybrydy – debiut silników Drive-E trzeciej generacji

<!-- wp:paragraph -->
<p>Volvo Cars bardzo szybko realizuje obietnicę pełnej hybrydyzacji i elektryfikacji całej swojej oferty. Na polski rynek właśnie trafiają hybrydowe wersje wysokoprężnych odmian napędowych D4 AWD i D5 AWD. Te popularne w Polsce silniki otrzymały układ typu mild-hybrid. Przedstawiamy szczegóły ich budowy oraz korzyści związane z ich wprowadzeniem.</p>
<!-- /wp:paragraph -->

<!-- wp:paragraph -->
<p><strong>Diesel z hybrydą – to już przesądzone</strong></p>
<!-- /wp:paragraph -->

<!-- wp:paragraph -->
<p>Na
polski rynek właśnie docierają pierwsze egzemplarze modelu XC90 B5 AWD, który
wyposażony jest w silnik Diesla 235 KM ze wspomagającym układem mild-hybrid o
mocy 14 KM. Oprócz zastosowanie silnika elektrycznego w jednostce spalinowej
przekonstruowano aż 80% elementów. Do końca roku wszystkie dotychczasowe wersje
D4 AWD i D5 AWD w XC90 i XC60 będą dostępne wyłącznie jako hybrydy. Ich nazwy
zostaną zmienione odpowiednio na B4 AWD i B5 AWD. Jest to już trzecia generacja
silników Drive-E, która ma emitować mniej dwutlenku węgla i innych spalin niż
dotychczasowe jednostki. Ale to nie koniec ich zalet.&nbsp; </p>
<!-- /wp:paragraph -->

<!-- wp:paragraph -->
<p><strong>Co oprócz oszczędzania?</strong></p>
<!-- /wp:paragraph -->

<!-- wp:paragraph -->
<p>Trzecia
generacja silników Drive-E debiutuje w chwili, gdy cała branża motoryzacyjna
gorączkowo szuka oszczędności emisji CO2, co wiąże się z obniżaniem pojemności
skokowej silników i wprowadzaniem napędów całkowicie lub częściowo
elektrycznych. Volvo kilka lat przed konkurencją postawiło na dwulitrowe,
czterocylindrowe silniki, które trafiły także do największego SUV-a – XC90. W
2015 roku było odważne, ale jak się okazuje dobrze przemyślane posunięcie.
Dzisiaj te nowoczesne silniki dają konstruktorom szerokie pole do ich
modyfikacji pod kątem kolejnych, bardziej restrykcyjnych norm emisji spalin i
CO2. Docelowo wszystkie wersje z układem mild-hybrid będą nosiły oznaczenie B
od angielskiego zwrotu Brake Recovery. Wraz z dodaniem modułu ISG (Integrated
Starter Generator), silniki spalinowe otrzymały szereg zmian mających na celu
zmniejszenie wibracji i zmniejszenie oporów wewnętrznych. To przekłada się na
cichszą pracę silnika. Napęd elektryczny zmniejsza zużycie paliwa, ale także
sprawia, że przełożenia automatycznej skrzyni biegów zmieniane są płynniej niż
dotąd. Bardzo płynnie działa także układ start/stop, który dzięki rozruchowi
silnika poprzez ISG działa tak płynnie, ze nie czujemy momentu jego uruchomienia.
Poprawiła się także elastyczność silnika, zwłaszcza podczas spokojnej, płynnej
jazdy. To za sprawą dodatkowych 40 Nm generowanych przez moduł ISG. Dzięki temu
rozwiązaniu w dwutonowym XC90 B5 o długości niemal pięciu metrów poziom emisji
wynosi 159 g CO2/1 km. Warto zaznaczyć, że jest to parametr mierzony według
nowego, realistycznego cyklu WLTP.&nbsp;&nbsp; </p>
<!-- /wp:paragraph -->

<!-- wp:paragraph -->
<p><strong>Jak to działa?</strong></p>
<!-- /wp:paragraph -->

<!-- wp:paragraph -->
<p>Założenia
Kinetic Energy Recovery System są bardzo proste. &nbsp;W konwencjonalnym samochodzie energia
kinetyczna pojazdu podczas hamowania zamieniana jest w energię cieplną. Jest to
zwykła strata powodująca rozgrzewanie się elementów układu hamulcowego. W
przypadku samochodów Volvo wyposażonych w system KERS energię kinetyczną
zamienia się w energię elektryczną, która jest magazynowana w akumulatorze o
napięciu 48 V. Energia ta następnie jest wykorzystywana do wsparcia silnika
spalinowego przy ruszaniu i przyspieszaniu. Takie rozwiązanie jest proste w
swojej konstrukcji i bardzo efektywne.</p>
<!-- /wp:paragraph -->

<!-- wp:paragraph -->
<p>Z
konstrukcyjnego punktu widzenia, układ ten zastępuje konwencjonalny alternator
modułem ISG o mocy 10 kW, który odzyskuje energię podczas hamowania, wspomaga
silnik podczas ruszania i przyspieszania. Energia elektryczna jest magazynowana
w akumulatorze litowo-jonowym, którzy będzie umiejscowiony w bagażniku. Obok
dodania komponentu elektrycznego, konstruktorzy poprawili także elementy
silnika spalinowego. Intercooler otrzymał dodatkowe chłodzenie cieczą.
Zastosowano nowy, sztywniejszy blok silnika. Przy okazji zmieniono sterowanie
automatyczną skrzynią biegów: z mechanicznej na układ shift by wire. </p>
<!-- /wp:paragraph -->

<!-- wp:paragraph -->
<p><strong>Nowe Volvo XC90 B5 Momentum (235 + 14 KM)
jest dostępne w cenie od 283&nbsp;700 zł, XC60 B4 (197 KM + 14 KM) –od
201&nbsp;750 zł. Ceny nie uwzględniają ofert specjalnych i akcji
handlowych.&nbsp; </strong></p>
<!-- /wp:paragraph -->