Volvo XC90 otrzymuje najwyższej klasy zespół napędowy V8

<UL >
<LI ><STRONG >Pierwsza jednostka V8 wyprodukowana przez Volvo Cars  a przy tym niezwykle zwarta.</STRONG > 
<LI ><STRONG >Poprzeczne ustawienie zwiększa bezpieczeństwo zderzeniowe.</STRONG > 
<LI ><STRONG >4,4 litra i 232 kW/315 KM (311 SAE).</STRONG > 
<LI ><STRONG >440 Nm przy 3900 obr/min.</STRONG > 
<LI ><STRONG >Pierwszy benzynowy silnik V8 spełniający normy ULEV II i Euro 5.</STRONG > 
<LI ><STRONG >Unikalna konstrukcja silnika.</STRONG > 
<LI ><STRONG >Nowa, 6-stopniowa automatyczna skrzynia biegów.</STRONG > 
<LI ><STRONG >AWD z Instant Traction o większych możliwościach  światowa premiera</STRONG ></LI ></UL >
<P ><STRONG >Volvo XC90 wzmacnia swoją pozycję jednego z modeli SUV odnoszących największe sukcesy w segmencie aut ekskluzywnych.<BR >Całkowicie nowy zespół napędowy z silnikiem V8, 6-stopniową automatyczną skrzynią biegów i najnowszej generacji układem przenoszącym napęd na 4 koła poszerza bazę odbiorców XC90. <BR >Nowe Volvo XC90 V8 zadebiutuje na Paryskim Salonie Samochodowym 23 września.</STRONG ></P >
<P >Nowy silnik V8 stanowi punkt zwrotny w historii firmy Volvo Cars. Jest to pierwsza wyprodukowana przez nią jednostka V8 od czasu założenia firmy w roku 1927, a Volvo XC90 jest pierwszym modelem napędzanym tym silnikiem. <BR >Segment ekskluzywnych samochodów SUV wymaga silnika V8, szczególnie rynek północnoamerykański, na którym sprzedajemy około 60 procent produkowanych samochodów XC90.  wyjaśnia Hans Wikman, wiceprezes działu dużych samochodów. Bezwzględnym wymogiem w stosunku do nowego silnika V8 było to, że musieliśmy go ustawić poprzecznie, tak jak wszystkie pozostałe silniki Volvo.</P >
<P >Poprzeczne ustawienie silnika jest korzystniejsze pod względem zachowania stref kontrolowanego zgniotu w XC90 i w ten sposób nie wpływa ujemnie na poziom bezpieczeństwa biernego.  mówi Hans Wikman. Z tego powodu istotne było uzyskanie niezwykle zwartych wymiarów zewnętrznych nowego silnika. Wyjaśnia to także, dlaczego zdecydowano się na kąt 60 stopni pomiędzy rzędami cylindrów, zamiast tradycyjnych 90.<BR >Niewyważenie, będące naturalną konsekwencją przyjęcia 60 stopni jako kąta rozstawu cylindrów, zostało wyeliminowane przez obracający się wstecznie wał wyrównoważający. </P >
<P ><STRONG >V8 skrojone do XC90</STRONG ><BR >W celu utrzymania niewielkich wymiarów zewnętrznych, wszystkie pomocnicze urządzenia, takie jak alternator, zostały zamontowane bezpośrednio do silnika, bez żadnych zabierających dodatkowe miejsce wsporników. Z tego samego powodu rozrusznik zamocowano nad skrzynią biegów. </P >
<P >Ponadto wałki rozrządu po stronie wylotowej napędzane są przez dodatkowe łańcuchy poprowadzone z wałków zaworów dolotowych, co pozwoliło oszczędzić dodatkowe miejsce. Zastosowanie łańcuchowego napędu rozrządu w miejsce pasków zębatych oznacza dla właściciela mniejsze wymagania w zakresie obsługi okresowej.</P >
<P >Lewy rząd cylindrów jest o pół cylindra wysunięty przed prawy wbrew normalnej praktyce w świecie motoryzacji  aby silnik można było dokładnie wpasować w strukturę nośną nadwozia XC90 i w ten sposób zwiększyć bezpieczeństwo zderzeniowe.</P >
<P >Silnik V8 został skrojony specjalnie dla XC90.  potwierdza Hans Wikman.<BR >W rezultacie V8 ma tylko 754 mm długości i 635 szerokości  najmniejsze gabaryty spośród obecnych na rynku jednostek o podobnej pojemności. Dzięki zwartej budowie oraz wykonaniu kadłuba i głowicy jako odlewu ze stopu aluminium, nowa jednostka V8 Volvo waży jedynie 190 kg  ważny czynnik, gdy celem jest niskie zużycie paliwa.</P >
<P ><STRONG >Pierwszy silnik V8 zgodny z Euro 5/ULEV II</STRONG ><BR >Nowy silnik Volvo jest obecnie najczystszą jednostką V8 na rynku. Spełnia wymogi amerykańskiej normy emisji ULEV II (Ultra Low Emission Vehicle, etap II) oraz nie wprowadzonej jeszcze normy europejskiej Euro 5  jak dotąd nie osiągnęła tego żadna inna jednostka V8 o zapłonie iskrowym.</P >
<P >Jest to osiągnięcie, z którego jesteśmy naprawdę dumni.  mówi Jörgen Svensson, naczelny inżynier programu produkcyjnego.</P >
<P >Wymogi ULEV II/Euro 5 zostały spełnione dzięki:</P >
<UL >
<LI >Czterem reaktorom katalitycznym. Dwa z nich są typu bliskiego sprzężenia i każdy z nich zamocowany jest do odpowiedniego kolektora dolotowego. Pozostałe dwa zamontowane są pod podłogą samochodu. 
<LI >Podwyższonej do około 1250 obr/min prędkości obrotowej biegu jałowego oraz odpowiedniej korekcji kąta wyprzedzenia zapłonu po rozruchu zimnego silnika, aby doprowadzić do jak najszybszego rozgrzania silnika i reaktorów katalitycznych. 
<LI >Uboższej mieszance po rozruchu zimnego silnika, aby ograniczyć toksyczność&nbsp;&nbsp; emitowanych w tym czasie spalin.</LI ></UL >
<P >W rezultacie uzyskano niezwykle niski poziom toksyczności spalin, zanim jeszcze zaczną działać reaktory katalityczne  co następuje już po 15 do 20 sekund od uruchomienia silnika.<BR >W czasie tych 15-20 sekund ma miejsce największa emisja szkodliwych substancji do atmosfery.  wyjaśnia Jörgen Svensson.</P >
<P >Silnik ten wyposażono również w układ ciągłej regulacji faz rozrządu zaworów dolotowych i wylotowych (CVVT). Układ ten dostosowuje moment otwarcia zaworów do aktualnej prędkości obrotowej i stopnia obciążenia silnika. Dzięki temu możliwości silnika są lepiej wykorzystywane przy mniejszym zużyciu paliwa, niższym poziomie toksycznych emisji oraz większych osiągach.</P >
<P ><STRONG >Charakterystyczne brzmienie V8</STRONG ><BR >Jednostka V8 w Volvo XC90 rozwija moc 315 koni mechanicznych oraz  co jest najważniejszą cechą widlastej 8  imponujący maksymalny moment obrotowy 440 Nm przy 3900 obr/min. A przy najczęściej wykorzystywanych prędkościach obrotowych rzędu 2000 obr/min kierowca ma do dyspozycji co najmniej 370 Nm.</P >
<P >Aby zwiększyć wartość momentu obrotowego dla niskich prędkości&nbsp; obrotowych w silniku V8 zastosowano zawór w kolektorze dolotowym. Dla prędkości obrotowych silnika poniżej 3200 obr/min zawór pozostaje zamknięty, co zapobiega przepływowi zasysanego powietrza pomiędzy dwoma cylindrami, do których doprowadzone jest powietrze. Dzięki temu rozwiązaniu uzyskano bardziej płaską charkaterystykę momentu obrotowego w szerszym zakresie prędkości.<BR >Zdecydowaliśmy się nadać naszej nowej V8 sportowy i jednocześnie wyrafinowany wizerunek, z potężną rezerwą mocy nawet gdy prędkość obrotowa dopiero wzrasta.  wyjaśnia Jörgen Svensson. Rozpędzenie samochodu od 0 do 100 km/h zajmuje 7.0 sekundy, a zużycie paliwa wynosi 13.0 litra na 100 km (dane wstępne). Prędkość maksymalna została ograniczona do 210 km/h (w USA do 190 km/h).</P >
<P >Brzmienie silnika to ważny szczegół dla nabywcy samochodu z silnikiem V8 i na ten element zwracano szczególną uwagę w trakcie prac nad nowym silnikiem. Kluczem do uzyskania charakterystycznego dudnienia V8 jest ustawienie kolektorów dolotowych.<BR >Nasza nowa V8 wydaje idealnie właściwy rodzaj charyzmatycznego brzmienia, które w stosunku do tradycyjnie amerykańskiego chrapliwego pomruku zostało nieco zmodyfikowane na gust europejski. Wydaje się nam, że daje to jadącym bardziej komfortowe doznania dwiękowe.  komentuje Jörgen Svensson.</P >
<P ><STRONG >Nowa 6-stopniowa automatyczna skrzynia biegów</STRONG ><BR >Moc silnika Volvo V8 przekazywana jest przez zupełnie nową 6-stopniową automatyczną skrzynię biegów, dostosowaną do przenoszenia wysokiego momentu obrotowego. Również i ten zespół ma wyjątkowo małe wymiary, aby nie zakłócać ogólnej struktury konstrukcyjnej samochodu. Bieg szósty ma przełożenie typowego nadbiegu, umożliwiając cichszą jazdę i obniżenia zużycia paliwa. <BR >Ta skrzynia biegów daje potężną siłę napędową przy ruszaniu.  mówi Jörgen Svensson. - A równocześnie ma bardzo sportowy charakter i na przykład nie przełączy na wyższy bieg w środku zakrętu, ale pozostanie na tym samym przełożeniu aż do wyjścia na prostą.</P >
<P >Nowa 6-stopniowa skrzynia biegów jest typu Geartronic, czyli ma możliwość także ręcznej zmiany przełożeń. Dodatkowo, na wszystkich biegach jest możliwość blokady przekładni hydrokinetycznej oraz eliminacji poślizgu sprzęgieł. W celu zapewnienia odpowiedniej równowagi pomiędzy własnościami jezdnymi, osiągami i zużyciem paliwa, silnik i skrzynia biegów traktowane są jako jeden zespół. Uzyskano to dzięki zastosowaniu nowego, opracowanego przez Volvo oprogramowania, zwanego CVC (Complete Vehicle Control). Jest ono częścią integralnego pakietu użytego w modułach sterujących silnika i skrzyni biegów.</P >
<P >Wśród wielu korzyści, jakie przyniosło takie rozwiązanie, była możliwość wprowadzenia bez uszczerbku dla własności jezdnych szóstego biegu jako nadbiegu, dzięki odpowiedniemu dopasowaniu charakterystyki działania, wielkości przełożenia i momentu obrotowego do aktualnych warunków drogowych.</P >
<P ><STRONG >AWD z funkcją Instant Traction  światowa nowość</STRONG ><BR >Trzecim elementem układu napędowego V8 w wykonaniu Volvo Cars jest elektronicznie sterowany napęd na cztery koła AWD, obecnie wzbogacony o funkcję Instant Traction. To nowe rozwiązanie techniczne  które Volvo Cars wprowadza jako pierwszy producent na świecie  wyranie poprawia możliwości uzyskiwania dużych przyspieszeń oraz zapewnia uzyskanie lepszych własności trakcyjnych na śliskich nawierzchniach. Jego autorem jest szwedzka firma Haldex.</P >
<P >Zastosowanie zaworu jednokierunkowego umożliwiło wykorzystanie oprogramowania sterującego zespołem AWD do regulacji przenoszonego momentu obrotowego. Przy ruszaniu z miejsca 80 Nm jest przygotowane wewnątrz układu do przeniesienia napędu dzięki zaworowi jednokierunkowemu uniemożliwiającemu całkowite odprowadzenie cieczy hydraulicznej.</P >
<P >Zmniejsza to występujący zwykle poślizg wzdłużny kół o około jedną siódmą obrotu w stosunku do tego, co działo się w przypadku dotychczasowego rozwiązania, zanim siła napędowa dotarła do tylnych kół.  wyjaśnia Jörgen Svensson.<BR >Zespół AWD został ponadto zmodernizowany w celu przystosowania do przenoszenia mocy silnika V8. W porównaniu do obecnego modelu XC90, maksymalny chwilowy moment obrotowy na kołach tylnych wzrósł o 50 procent.</P >
<P ><STRONG >Charakterystyczna stylistyka nadwozia wersji V8</STRONG ><BR >Męski, lecz nie macho, silny, lecz nie agresywny. Tymi słowami ówczesny szef zespołu konstrukcyjnego Volvo Cars, Peter Horbury, charakteryzował wygląd i sylwetkę Volvo XC90 w momencie jego debiutu w 2002 roku.</P >
<P >W nowej wersji XC90 V8 na osłonie chłodnicy oraz na drzwiach bagażnika pojawił się znaczek V8, sygnalizujący moc drzemiącą pod maską. Oprócz tego, XC90 V8 wyróżnia jeszcze kilka znaków szczególnych:</P >
<UL >
<LI >Nowe 18-calowe koła 
<LI >Listwy boczne i klamki drzwi w kolorze nadwozia 
<LI >Grafitowo-szara osłona chłodnicy 
<LI >Nowe chromowane obramowania wlotów powietrza w zderzaku 
<LI >Nowa podwójna końcówka układu wydechowego</LI ></UL >
<P >Dział konstrukcyjny Volvo zatroszczył się także o wygląd samego silnika.<BR >V8 jest zwiastunem nowego stylu wystroju komory silnikowej w przyszłych modelach Volvo.<BR >Chcieliśmy, aby nie było żadnych wątpliwości, że to V8, a przy tym nowoczesna i wyrafinowana technicznie jednostka. Dlatego zdecydowaliśmy się nie ukrywać silnika pod potężnymi osłonami, ale zamiast tego wyeksponować widlasty układ cylindrów oraz osiem kanałów dolotowych.  mówi Anders Myrberg, szef zespołu projektantów komory silnikowej w Volvo Cars.<BR >Na kolektorze dolotowym, na tle matowanego aluminium wyranie widoczny jest typowy dla Volvo wypukły symbol żelaza, uzupełniony emblematem V8.</P >
<P ><EM >Opisy i dane zawarte w niniejszych materiałach prasowych dotyczą ogółu modeli samochodów produkowanych przez Volvo Car Corporation. W poszczególnych krajach dane techniczne mogą być różne i mogą ulec zmianie bez powiadomienia.<BR ></EM ></P >