Kabriolet z unikalnymi rozwiązaniami w zakresie bezpieczeństwa

<strong> Druga generacja modelu Volvo C70 z poszerzonym pakietem bezpieczeństwa.
</strong>

<strong> Dwa razy większa niż w wersji poprzedniej odporność nadwozia na skręcanie.
</strong>

<strong> Standardowo oferowany system DSTC (stabilizacji dynamicznej i kontroli trakcji).
</strong>

<strong> IDIS  inteligentny system informacji dla kierowcy.
</strong>

<strong> Bezpieczeństwo dzięki odpowiedniemu dachowi i systemowi Private Locking.
</strong>

<strong> Kabriolet z unikalnymi rozwiązaniami w zakresie bezpieczeństwa.
</strong>

<strong> Unikalne, montowane do drzwi kurtyny powietrzne.
</strong>

<strong> Lepsze zabezpieczenia przed efektami dachowania.
</strong>

<strong>Nowe Volvo C70 zostało zaprojektowane jako jeden z najbezpieczniejszych na rynku kabrioletów zarówno pod względem bezpieczeństwa biernego jak i aktywnego. Wszechstronny system współpracujących ze sobą rozwiązań związanych z bezpieczeństwem przyczynia się do bezpieczniejszej jazdy. Większość systemów oferowana jest standardowo. A jeżeli mimo wszystko dojdzie do wypadku, do akcji wejdzie zintegrowany system zabezpieczeń z zaawansowanymi strefami kontrolowanego zgniotu, wzmocnionymi belkami i dużymi poduszkami powietrznymi. Nowe Volvo C70 to także liczne rozwiązania unikalne w otwartych pojazdach.
</strong>

Już w chwili debiutu pierwszej generacji modelu C70 w 1996 roku celem było to, aby był on jednym z najbezpieczniejszych kabrioletów. Kiedy nadszedł czas skonstruowania drugiej generacji C70, w Volvo podjęto decyzję, że będzie ona jeszcze bezpieczniejsza.

<em>To było wielkie wyzwanie, ale dziś wiemy znacznie więcej na temat bezpieczeństwa kabrioletów - mówi Ingrid Skogsmo, szef Ośrodka Bezpieczeństwa w Volvo Cars. <em>Wiemy więcej o przebiegu wypadków, w których może wziąć udział kabriolet i o tworzeniu jego zabezpieczeń. I nie mówimy tu tylko o bezpieczeństwie biernym  zapobieganie wypadkom jest niemal równie ważne, ponieważ kabriolet często zachęca do żywszej jazdy.
</em></em>

<strong>Dwa razy większa odporność nadwozia na skręcanie
</strong>

<em>Nowe Volvo C70 to ogromna przyjemność z jazdy - mówi Ingrid Skogsmo. <em>A ponieważ w Volvo Cars przyjemność jazdy łączy się z bezpieczeństwem, przyjemność w przypadku Volvo oznacza również łatwość zapanowania nad pojazdem  nawet w nieoczekiwanych sytuacjach.
</em></em>

Nowe Volvo C70 charakteryzuje się dwa razy większą odpornością na skręcanie niż jego poprzednik, co jest rezultatem zastosowania zaawansowanej i wzmocnionej struktury nadwozia. Odporność na skręcanie przyczynia się do stabilnego i przewidywalnego zachowania samochodu. Co więcej, konstrukcja podwozia o szerokim rozstawie kół i długim rozstawie osi również pozytywnie wpływa na stabilność jazdy.

 Rozstaw kół z przodu wynosi 1550 mm (29 mm więcej niż w poprzedniej wersji C70)

 Rozstaw kół z tyłu wynosi 1560 mm (39 mm więcej niż w poprzedniej wersji C70)

 Rozstaw osi wynosi 2640 mm (24 mm mniej niż w poprzedniej wersji C70)

Całe zawieszenie jest niezależne, z przodu występują golenie sprężynujące, zaś z tyłu oś wielowachaczowa. Tylne zawieszenie oferuje też pewien stopień działania antypoślizgowego.

System stabilizacji dynamicznej i kontroli trakcji DSTC oferowany jest standardowo i pomaga skorygować tor jazdy samochodu w przypadku pojawienia się poślizgu.

Wyposażone w system ABS hamulce są bardzo efektywne  dzięki elektronicznemu systemowi rozkładu siły hamowania na tylnych kołach i systemowi wspomagania hamowania awaryjnego EBA.

<strong>IDIS  inteligentny system informacji dla kierowcy
</strong>

Inteligentny system informacji dla kierowcy  IDIS  został wprowadzony przez Volvo Cars w 2003 roku.

IDIS odpowiada za stałe monitorowanie pewnych funkcji samochodu, jak np. ruchów koła kierownicy, ustawienia pedału przyspieszenia, przełącznika kierunkowskazów i hamulców. Wszystkie te informacje są przetwarzane i przy pewnym poziomie działania informacje, które nie mają istotnego znaczenia dla bezpieczeństwa  np. nadchodzące połączenia telefoniczne czy wiadomości SMS  zostają wstrzymane do chwili przywrócenia bezpiecznego poziomu obciążenia. IDIS decyduje o aktywowaniu opónienia, np. w trakcie wyprzedzania lub parkowania. System oferowany jest standardowo we wszystkich wersjach nowego Volvo C70, niezależnie od tego, czy samochód jest wyposażony w zintegrowany telefon komórkowy. W przyszłości IDIS będzie stanowił część szerszego systemu informacji, który będzie mógł uwzględnić większą liczbę warunków panujących w samochodzie. Celem jest dalsze obniżenie poziomu stresu u kierowcy i zwiększenie bezpieczeństwa jazdy.

<strong>Bezpieczny postęp dzięki właściwemu dachowi
</strong>

Nowe Volvo C70 wyposażone jest w trzyczęściowy składany dach. Taki format daje kierowcy podwójne korzyści jazdy z otwartym dachem, jak również komfort i bezpieczeństwo dobrze wyposażonego coupe. Co więcej, składany dach przyczynia się do ograniczenia ryzyka kradzieży.

Tylne okno wykonane jest ze szkła i jest znacznie większe niż plastikowe okna tradycyjnych kabrioletów. Oferuje ono znacznie lepszą widoczność z tyłu i wzmacnia sztywność nadwozia po postawieniu dachu.

Bezpieczeństwo nowego Volvo C70 to także możliwość bezpiecznego zabezpieczenia drobiazgów. Kilka schowków w samochodzie zamykanych jest na zamek i połączonych dla wygody w systemie obsługiwanego zdalnie zamka centralnego. Nowością jest system Private Locking, umożliwiający zamknięcie niektórych schowków kluczem. Jest on szczególnie przydatny, kiedy samochód pozostawiany jest bez opieki z otwartym dachem.

<strong>Samochód bez stałego dachu wymaga innych rozwiązań w zakresie bezpieczeństwa
</strong>

<em>Ponieważ nowe Volvo C70 nie ma stałego dachu, wiedzieliśmy, że musimy znaleć inny sposób poradzenia sobie z siłami pojawiającymi się w chwili wypadku - mówi Ingrid Skogsmo. <em>Dotyczy to większości wypadków - czołowych, z częściowym zachodzeniem, tylnych i bocznych. Jak również sytuacji dachowania. W przypadku sedana, pojawiające się siły rozprowadzane są w różnych kierunkach, w tym na dach. To oczywiście nie jest możliwe w przypadku kabrioleta. Zamiast tego siły muszą być rozprowadzone innymi ścieżkami na strukturę nadwozia. Zintegrowana sieć belek i wzmocnień współpracuje ze sobą w celu zachowania kabiny w stanie nietkniętym.
</em></em>

Struktura przodu podzielona jest na strefy, z których każda ma inne zadanie w sekwencji kontrolowanej deformacji. Aby każda strefa miała inną charakterystykę, zastosowano cztery różne gatunki stali.

Silnik również ma swój udział w zapewnieniu bezpieczeństwa nowego Volvo C70. Kompaktowa konstrukcja i wydajne upakowanie pomagają stworzyć przestrzeń dla deformacji w komorze silnikowej.

Brak stałego dachu oznacza również ostrzejsze wymagania stawiane drzwiom i słupkom środkowym, które zostały wzmocnione na różne sposoby. W przypadku kolizji bocznej współpracują one ze wzmocnionymi progami i systemem belek poprzecznych i przegród i pochłaniają siły powstałe w trakcie uderzenia. Konstrukcja drzwi powoduje, że pozostają one zamknięte w trakcie wypadku.

<strong>Unikalne, montowane do drzwi kurtyny powietrzne
</strong>

Kurtyny powietrzne Volvo (IC) mają w nowym Volvo C70 unikalną konstrukcję.

<em>Ponieważ nie występują belki dachowe, w których można by zainstalować kurtyny, zostały one zamontowane w drzwiach - wyjaśnia Ingrid Skogsmo. <em>Po odpaleniu otwierają się one do góry. Kurtyny pomagają zabezpieczyć głowy pasażerów nawet przy otwartych oknach.
</em></em>

<strong>Efektywniejsze zabezpieczenie przed skutkami dachowania
</strong>

Brak stałego dachu spowodował również wzrost wymagań stawianych przednim słupkom. <em>Każdy słupek przedni nowego Volvo C70 wytrzymuje w mało prawdopodobnej sytuacji dachowania obciążenie ponad dwukrotnie większe niż masa pojazdu- mówi Ingrid Skogsmo.
</em>

Za taką wytrzymałością stoi zaawansowana technologia produkcji, zwana hydroformowaniem.

Opracowany przez Volvo system zabezpieczenia przed skutkami dachowania, ROPS, został poddany dalszym udoskonaleniom w porównaniu do systemu stosowanego w poprzedniej wersji modelu C70 i oferuje obecnie solidniejsze łuki metalowe i znacznie szybszą aktywację.

Udoskonaleniom zapewniającym lepszą ochronę podczas dachowania poddano nawet kurtyny powietrzne.

<strong>Kolizje tylne
</strong>

Struktura karoserii, wyposażonej w strefy kontrolowanego zgniotu, zapewnia efektywne zabezpieczenie również w kolizjach tylnych. Przypominająca kształtem podkowę rama, znajdująca się za oparciami tylnych foteli oraz podwójna stalowa przegroda przyczyniają się do ograniczenia ryzyka penetracji do kabiny. A jeżeli dach został złożony i schowany do bagażnika, współpracuje on z podwójną przegrodą i pochłania energię uderzenia. Co więcej, również łuki systemu ROPS aktywują się w kolizjach tylnych.

Opracowany przez Volvo system zapobiegania urazom kręgosłupa szyjnego  WHIPS  to jeden z najefektywniejszych systemów dostępnych na rynku. Jest on oferowany standardowo w nowym Volvo C70.

Opisy i fakty zaprezentowane w niniejszym materiale prasowym dotyczą międzynarodowego asortymentu samochodów Volvo Cars. Specyfikacje poszczególnych modeli mogą być różne w różnych krajach i mogą być zmieniane bez uprzedzenia.