Volvo XC40 – pierwsze elektryczne auto w ofercie i kolejne w czołówce bezpieczeństwa

<!-- wp:paragraph -->
<p>Postęp,
jaki zachodzi ostatnio w segmencie aut elektrycznych, stanowi największą zmianę
w historii motoryzacji od lat. Po raz pierwszy od ponad wieku samochody
poruszają się bez silnika benzynowego lub wysokoprężnego w komorze silnika i
mają akumulator zintegrowany z nadwoziem, zmieniając samą koncepcję motoryzacji
u samych podstaw.</p>
<!-- /wp:paragraph -->

<!-- wp:paragraph -->
<p>Nowy,
w pełni elektryczny SUV XC40 zadebiutuje w przyszłym miesiącu. Ten pierwszy w
pełni elektryczny pojazd Volvo musi być tak bezpieczny, jak wszystkie inne
modele tej marki. Krótko mówiąc – musi być jednym z najbezpieczniejszych
samochodów na świecie. Wbrew pozorom brak silnika spalinowego w komorze silnika
stanowi dla inżynierów spore wyzwanie, by należycie usztywnić nadwozie. Oto jak
uporali się z tym zadaniem.</p>
<!-- /wp:paragraph -->

<!-- wp:paragraph -->
<p><em>Bez
względu na to, co napędza nasz samochód, czy silnik elektryczny, czy spalinowy,
Volvo musi być bezpieczne -</em> mówi Malin Ekholm, szef ds. Bezpieczeństwa w Volvo
Cars. <em>W pełni elektryczny XC40 będzie jednym z najbezpieczniejszych
samochodów, jakie kiedykolwiek zbudowaliśmy.</em><br>
&nbsp;<br>
Opierając się na najwyższych standardach bezpieczeństwa bazowego modelu XC40,
inżynierowie bezpieczeństwa Volvo Cars musieli całkowicie przeprojektować i
wzmocnić przednią część nadwozia, w której nie ma silnika spalinowego. Nie ma
zatem elementu, który by ją usztywniał. Samochód elektryczny w ofercie Volvo
nie ma żadnej taryfy ulgowej w zakresie bezpieczeństwa. </p>
<!-- /wp:paragraph -->

<!-- wp:paragraph -->
<p><em>Podstawy
bezpieczeństwa są takie same w przypadku tego samochodu, jak w każdym innym
Volvo. Ludzie są w środku, a samochód musi być zaprojektowany tak, aby był dla
nich bezpieczny -</em>
mówi Malin Ekholm.<br>
&nbsp;<br>
W porównaniu do standardowego modelu XC40, nadwozie wersji elektrycznej zostało
wzmocnione klatką bezpieczeństwa chroniącą zarówno przestrzeń pasażerską, jak i
akumulatory auta. Elementy klatki wykonano z wytłoczanego aluminium. Tworzy ona
kontrolowaną strefę zgniotu wokół akumulatora i jest całkowicie zintegrowana z
karoserią.</p>
<!-- /wp:paragraph -->

<!-- wp:paragraph -->
<p>Podwozie
XC40 od początku było projektowane z myślą o napędzie elektrycznym. Dlatego
duże akumulatory zostały zintegrowane z podłogą karoserii. Taką ich lokalizację
założono na samym początku projektowania. Ten zabieg obniża środek ciężkości
auta, poprawia jego prowadzenie i zmniejsza ryzyko dachowania.</p>
<!-- /wp:paragraph -->

<!-- wp:paragraph -->
<p>Tył
nadwozia usztywniono elementami elektrycznego układu napędowego ściśle
zintegrowanego z konstrukcją karoserii. W razie wypadku jego elementy działają
jako wzmocnienie struktury nadwozia i rozpraszają energię uderzenia, chroniąc
tylną część przedziału pasażerskiego. <br>
&nbsp;<br>
Wraz z premierą elektrycznego XC40 debiutują kolejne systemy bezpieczeństwa
aktywnego. Jest to pierwszy model Volvo wyposażony w nową platformę czujników
Advanced Driver Assistance Systems (ADAS) z oprogramowaniem opracowanym przez
Zenuity, spółkę joint venture należącą do Volvo Cars i Veoneer.<br>
&nbsp;<br>
Nowa platforma ADAS to nowoczesny system bezpieczeństwa czynnego, który składa
się z szeregu radarów, kamer i czujników ultradźwiękowych. Zaprojektowano go
tak, by można go było łatwo przeszczepić do różnych modeli. W przyszłości może
też posłużyć do wprowadzenia technologii jazdy autonomicznej.<br>
&nbsp;<br>
Volvo Cars ujawni więcej szczegółów na temat całkowicie elektrycznego XC40 w
nadchodzących tygodniach, zanim zostanie zaprezentowany publicznie 16
października.</p>
<!-- /wp:paragraph -->